マクラーレンF1 GTRとの深い関係を持つ英国ランザンテが、3シーターのスーパーカー「95-59」をさらにサーキット志向へと進化させます。
今回新たに姿を現したのは、95-59に用意される「HDK（High Downforce Kit）」です。大型の固定式リアウイングやルーフスクープ、専用のセンターロックホイールなどが与えられ、もともとマクラーレンF1へのオマージュを色濃く感じさせる95-59が、今度はF1 GTRを思わせるレーシングマシンへと近づきました。
単に派手なエアロパーツを追加しただけではなく、ランザンテ自身の歴史を現代のスーパーカーに重ね合わせているところに、このHDK最大の魅力があります。
95-59とは何者なのか
95-59はマクラーレン750Sをベースとしながら、ランザンテが独自に仕立てたスペシャルモデルで、最大の特徴となるのがドライバーを中央に配置し、その左右後方に2人の乗員が座る3シーター構成です。
このレイアウトを見れば、かつてのマクラーレンF1を思い浮かべる人も多いでしょう。しかし95-59は単なるF1のレプリカではなく、現代のマクラーレンが持つシャシーやパワートレインを生かしながら、ランザンテ独自の解釈で「現代に3シーター・スーパーカーを作るならどうなるのか」を形にしたモデルといえます。
搭載される4.0リッターV8ツインターボエンジンは850PSを発生し、限定生産台数はわずか59台。車名の「95」と「59」も偶然ではなく、ランザンテがマクラーレンF1 GTRでル・マン24時間レース総合優勝を成し遂げた1995年と、その優勝車のカーナンバー59に由来しています。
| 項目 | Lanzante 95-59 |
|---|---|
| ベース車両 | McLaren 750S |
| エンジン | 4.0L V8ツインターボ |
| 最高出力 | 850PS |
| シートレイアウト | 3シーター／中央運転席 |
| 生産台数 | 59台 |
| ベース価格 | 約120万ポンド |
| HDK | オプション設定 |
F1 GTRを思わせる巨大なリアウイング
HDKを装着した95-59で最も目を引くのは、リアにそびえる巨大な固定式ウイングでしょう。
標準仕様の95-59ではマクラーレン750S由来のアクティブリアウイングが採用されていますが、HDKではこれを大胆に取り払い、固定式のカーボンファイバー製リアウイングへと変更。さらに大きなエンドプレートはリアホイール後方まで伸びており、標準仕様とは明らかに異なるシルエットを作り出しています。
そして、このデザインには明確なルーツがあります。
モチーフとなっているのは、かつて一部のマクラーレンF1 GTRに装着されたハイダウンフォース仕様のエアロパッケージであり、ランザンテは単純に95-59のダウンフォースを増やすのではなく、自らが深く関わってきたF1 GTRの歴史を現代の95-59へ重ね合わせているのです。
ルーフスクープも追加、よりレーシングカーらしい姿へ
変化はリアウイングだけにとどまりません。
キャビン上部にはエンジンへ空気を送り込む大型のルーフスクープが追加されるほか、フロントまわりにも専用のエアロパーツや新たな開口部が設けられ、ボディサイドには大型のカーボンファイバー製サイドスカートが装着されます。
その結果、標準仕様の95-59が持っていた比較的クリーンなボディラインは残しながらも、HDKでは視覚的な重心が一気にサーキット側へ移りました。
特にルーフスクープと固定式リアウイングを組み合わせた後ろ姿には、1990年代のGTレーシングカーを思わせる雰囲気があり、95-59が持つF1へのオマージュというテーマが、より分かりやすい形で表現されています。
センターロックホイールもF1 GTRへのオマージュ
足元にもHDKならではの変更が加えられます。
新たに用意されるのは5スポークデザインのセンターロックホイールで、そのデザインもオリジナルのマクラーレンF1 GTRから着想を得たものです。
巨大なウイングやルーフスクープと比べれば小さな変更に見えるかもしれませんが、こうした細部までF1 GTRとのつながりを持たせていることが95-59 HDKの面白いところであり、単なる「750Sの高性能カスタムカー」とは異なる存在感につながっています。
850PSのV8ツインターボはそのまま
これほど大掛かりなエアロパッケージを見ると、エンジンにもさらなるチューニングが施されるのではないかと期待したくなりますが、現時点でパワートレインの変更は発表されていません。
つまりHDKを装着しても、4.0リッターV8ツインターボから発生する最高出力は850PSのままとなります。
もっとも、もともと十分すぎるほどのパワーを備えているだけに、さらに最高出力を追求するよりも、空力性能や高速域での安定性に焦点を当てるという方向性は理にかなっています。ただし、ランザンテはHDKによって具体的にどれほどダウンフォースが増加するのか、あるいは重量や空気抵抗がどの程度変化するのかについては、まだ数値を公表していません。
現在も開発が進められているため、このあたりの詳細は今後明らかになってくる可能性があります。
59台すべてで選択可能
HDKは独立した限定モデルとして生産されるのではなく、95-59の購入者が選択できるオプションとして設定されます。
ランザンテによれば、HDKは生産予定の59台に対して選択可能で、すでにオプションとして用意されています。一方で価格については明らかにされておらず、実際に59台のうち何台がHDK仕様になるのかも分かっていません。
だからこそ、将来的にはHDKを装着した個体が95-59の中でもさらに希少な仕様になる可能性があります。
95-59 HDKは「ランザンテだから作れるF1 GTRへのオマージュ」
現在ではマクラーレンF1をモチーフにしたスーパーカーそのものは珍しくありませんが、95-59 HDKには他のオマージュモデルとは少し異なる背景があります。
ランザンテは1995年のル・マン24時間レースで、カーナンバー59のマクラーレンF1 GTRを走らせ総合優勝を成し遂げたチームであり、その歴史があるからこそ、95-59という車名にも、そして今回のHDKにも説得力があります。
標準仕様の95-59が「現代に蘇った3シーター・スーパーカー」だとすれば、HDKはそこからさらに一歩踏み込み、F1 GTRのレーシングスピリットまで現代へ持ち込んだ仕様といえるでしょう。
850PSという数字だけを見れば、1000PSを超えるハイパーカーが珍しくなくなった現代では突出しているように感じないかもしれません。しかし、中央運転席、59台限定という希少性、そして巨大な固定式リアウイングとルーフスクープを備えたHDKには、単純な最高出力競争とは異なる魅力があります。
何より、30年以上前のル・マンでF1 GTRを勝利へ導いたランザンテ自身が、その記憶を現代のマシンとして形にしているというストーリーこそ、95-59 HDKを特別な一台にしているのではないでしょうか。
参考・出典：Motor1 / Lanzante
