トヨタGR GTは「レースカーから生まれた」V8スーパーカーだった

2026年9月22日

トヨタが開発を進める新たなフラッグシップスポーツカー「GR GT」は、一般的な高性能車とはまったく逆のアプローチから生まれたクルマです。

通常、GT3レーシングカーは市販スポーツカーをベースとして競技用に改造していきますが、GR GTではその順序を逆転。まずレースで戦うことを前提に車両を設計し、そこから公道仕様のGR GTへと技術を落とし込むという、まさに「レースカーから生まれたロードカー」と呼べる開発手法が採用されています。

しかも両車の関係は単にデザインが似ているというレベルではなく、GR GTとGR GT3では非常に多くのコンポーネントが共有されているといいます。

GR GTは「レースカーが先」だった

トヨタ・モーター・ノース・アメリカのシニア・バイス・プレジデント、アンドリュー・ギレランド氏は、GR GTについて「車両全体がまずレーシングカーとして設計された」と説明しています。

つまり、GR GTの低く構えたボディや大きく張り出したフェンダー、各部に設けられたエアロパーツは、ロードカーをレーシーに見せるための装飾ではありません。レースで必要とされる空力性能やパッケージングを突き詰めた結果として生まれた形状であり、それを公道仕様にも引き継いでいるのです。

トヨタ自身もGR GTを「公道を走るレーシングカー」と表現しており、低重心、軽量・高剛性、空力性能という3つの要素を開発の柱に掲げています。

さらに興味深いのが、ロードカーとレーシングカーの共通性です。

ギレランド氏によれば、GR GT3はロードカーのGR GTと80％以上のコンポーネントを共有しているとのことで、従来のLexus RC F GT3では市販車との共通性が約25％だったとされるため、その違いは非常に大きなものです。

GR GTとGR GT3は「市販車と、それをベースにしたレーシングカー」というより、最初からひとつのプロジェクトとして開発された2台と考えた方が近いのかもしれません。

レースで得られた知見を市販車へフィードバックするという言葉は多くのメーカーが使いますが、GR GTでは車両そのものの成り立ちからモータースポーツが中心に置かれています。

GR GTの心臓部には、新開発された4.0L V8ツインターボエンジンが搭載されます。

ターボチャージャーをV型エンジンのバンク内側へ配置する「ホットV」を採用し、さらにドライサンプ化することでエンジンを可能な限りコンパクトかつ低い位置へ搭載。ボア×ストロークは87.5×83.1mmというショートストローク設計で、エンジンそのものの全高低減も追求されています。

ロードカーのGR GTでは、このV8ツインターボに1基の電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用します。