ポルシェが開発を進めている次世代「718 Boxster（ボクスター）」と「718 Cayman（ケイマン）」。
次期718シリーズは電気自動車（EV）へ移行する計画が進められてきましたが、ポルシェは戦略を見直し、EVだけではなくガソリンエンジンを搭載するモデルも投入する方針です。
つまり、次期718では「電動スポーツカー」と「内燃機関を搭載したスポーツカー」が共存することになります。
ポルシェファン、とりわけ水平対向エンジンのフィーリングを愛する人にとっては、かなり嬉しいニュースと言えるでしょう。
次期718 Boxster EVがニュルブルクリンクに登場
次世代718 BoxsterのEVプロトタイプは、ニュルブルクリンクで開発テストを続けています。
今回確認された車両はこれまで以上に市販モデルに近づいており、次期型のデザインも徐々に明らかになってきました。
フロントにはポルシェの最新EVを思わせるシャープなLEDヘッドライトを採用。
リアには横方向に伸びる細長いライトユニットが配置され、さらに展開式のリアスポイラーや大型ディフューザーも確認できます。
ボディサイドにはエアインテークのような処理も見られますが、一部はカモフラージュと考えられており、市販モデルではデザインが変更される可能性があります。
それでも全体的なプロポーションは現行718のイメージを受け継いでおり、一目でポルシェのミッドシップスポーツカーを連想させるスタイルです。
EV版は約600馬力級になる可能性も
次期718 EVの正式なパワートレインスペックは、まだポルシェから発表されていません。
しかし、高性能モデルではデュアルモーターによる四輪駆動システムが採用され、最高出力は約600PSに達する可能性があります。
一方、エントリーモデルでは後輪駆動仕様が用意されることも予想されています。
【次期718 EV 予想スペック】
| 項目 | 予想内容 |
|---|---|
| パワートレイン | 電気モーター |
| 駆動方式 | RWD／AWD |
| モーター | シングル／デュアルモーター |
| 最高出力 | 上位モデルで約600PSの可能性 |
| 電気システム | 800Vアーキテクチャ採用見込み |
| ボディタイプ | Boxster／Cayman |
※正式なスペックは未発表のため、現時点で報じられている情報を基にしています。
スポーツカーにとってEV化最大の課題となるのが重量です。
バッテリーを搭載するEVはどうしても重量が増加するため、ポルシェが718らしい軽快なハンドリングをどこまで実現できるのかは非常に気になるところです。
単純な最高出力や0-100km/h加速だけではなく、「軽さ」や「ドライバーとの一体感」をどのようにEVで表現するのか。
ここが次期718最大の注目ポイントになるでしょう。
そしてガソリンエンジンの718も残る
今回のニュースで最も注目したいのは、EVそのものよりもこちらかもしれません。
ポルシェは次期718シリーズについて、ガソリンエンジンを搭載したモデルも用意する方針です。
当初、718 Boxsterと718 Caymanは次世代モデルでEVへ全面移行すると考えられていました。
しかし世界的にEV市場を取り巻く環境が変化したことで、ポルシェも電動化戦略の修正を進めています。
その結果、次期718ではEVモデルと内燃機関モデルを並行して展開する方向へと変化しました。
ただし、すべての718にガソリンエンジンが用意されるとは限りません。
特にGT4やSpyderといった高性能モデルを中心に、内燃機関が残される可能性が指摘されています。
どんなエンジンが搭載される？
ここで気になるのが、ガソリン版718にどのエンジンが搭載されるのかという点です。
現時点では正式発表されていません。
現行718シリーズでは、2.0リッター／2.5リッター水平対向4気筒ターボに加え、718 Cayman GT4 RSなどには自然吸気4.0リッター水平対向6気筒エンジンが採用されてきました。
特に高性能718の魅力を決定づけているのが、この水平対向6気筒エンジンです。
もし次世代モデルでも6気筒エンジンが残されれば、EV版718とはまったく異なるキャラクターを持つモデルとして大きな人気を集める可能性があります。
一方で、今後さらに厳しくなる排出ガス規制への対応を考えると、何らかの電動化技術が組み合わされる可能性も否定できません。
次期718のガソリンモデルが純粋な内燃機関になるのか、それともハイブリッドになるのか。
今後の情報に注目です。
ポルシェがEV一本化を見直した理由
ポルシェがこうした戦略変更を行っている背景には、世界のEV市場を取り巻く状況の変化があります。
ポルシェはこれまで急速な電動化を進めてきましたが、EV需要は当初想定されていたほど一直線には拡大していません。
さらに中国市場の変化や各国の環境規制、顧客ニーズなども複雑に絡み合っています。
スポーツカーでは、この傾向がさらに顕著です。
スポーツカーを購入するユーザーにとって、最高出力や加速性能だけが魅力ではありません。
エンジン音、振動、回転数の上昇、ギアチェンジ、そして車体の軽さ。
こうした内燃機関ならではの体験そのものに価値を感じるユーザーも少なくありません。
だからこそ、EVとガソリンモデルの両方を用意するという選択は、現在のスポーツカー市場では非常に現実的な戦略と言えるでしょう。
「EVかガソリンか」を選べる718へ
次期718 Boxster／Caymanは、ポルシェにとって非常に重要なモデルになりそうです。
EVモデルでは瞬時に発生する大トルクや高出力、そして最新の電動技術を活かした新しいスポーツカー体験を提供する。
その一方で、高性能モデルにはガソリンエンジンを残し、ポルシェ伝統のドライビングフィールを守る。
もしこの2つが共存すれば、ユーザーは「新しいポルシェ」と「従来のポルシェ」のどちらを選ぶか、自分自身で決められることになります。
これは単なる延命策ではなく、スポーツカーというカテゴリーにおいては非常に理にかなった選択なのかもしれません。
まとめ
次世代ポルシェ718 Boxster／Caymanの開発が、いよいよ本格化しています。
EV版はニュルブルクリンクでテストが進められており、市販モデルに近いデザインも見え始めました。高性能仕様では約600PS級のパフォーマンスを実現する可能性もあります。
しかし、それ以上に注目したいのがガソリンモデルの存在です。
一度はEV専用モデルになると思われていた次期718ですが、ポルシェは内燃機関を完全には手放さない方向へ戦略を修正しています。
EVならではの圧倒的なレスポンスを選ぶのか。
それとも水平対向エンジンのサウンドとフィーリングを選ぶのか。
次期718は、そんな贅沢な選択ができるスポーツカーになる可能性があります。
電動化か、内燃機関か。
その答えをメーカー側が一方的に決めるのではなく、最後はドライバー自身が選べる。
もし本当にそんな718シリーズが実現するのであれば、ポルシェらしい非常に面白い展開になりそうです。
参考・出典：evo
