電動化が急速に進むスーパーカーの世界では、ターボエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが珍しくなくなりました。
しかし、ブガッティを率いるメイト・リマックCEOは、そんな現在の流れに対して興味深い疑問を投げかけています。
「なぜハイブリッドパワートレインにターボエンジンを組み合わせるのか？」
ブガッティの新世代ハイパーカー「Tourbillon（トゥールビヨン）」は、Veyron（ヴェイロン）からChiron（シロン）まで受け継がれてきたW16クワッドターボを捨て、新開発の8.3リッター自然吸気V16エンジンを採用しました。
一見すると時代に逆行しているようにも見えるこの選択。
しかし、その背景には電動化時代だからこそ実現できる、ブガッティならではの明確な思想があります。
ブガッティが「4つのターボ」を捨てた理由
Veyron、そしてChironを象徴してきたのが、8.0リッターW16エンジンと4基のターボチャージャーです。
圧倒的な最高出力と最高速度を実現し、長年にわたってブガッティの象徴ともいえる存在でした。
ところが、その後継車となるTourbillonではパワートレインを全面的に刷新。
コスワースの協力を得て開発された8.3リッターV16エンジンは、ターボチャージャーを一切使用しない自然吸気となりました。
16気筒という巨大なエンジンを新規開発するだけでも異例ですが、それを自然吸気で成立させた点はさらに驚異的です。
メイト・リマックCEO「ターボ＋ハイブリッドが理解できない」
メイト・リマックCEOはTop Gearのインタビューで、ターボエンジンを搭載したハイブリッド・スーパーカーについて疑問を呈しています。
リマック氏の考え方は非常にシンプルです。
電気モーターはアクセル操作に対して瞬時に大きなトルクを発生できます。
それならば、ターボチャージャーによってエンジンの出力を無理に引き上げるよりも、自然吸気エンジンの魅力を残しながら、不足する部分をモーターに担当させればいいというわけです。
Tourbillonでは4基のターボを廃止したことで、約600hp相当の出力を失ったとされています。
しかし、3基の電気モーターが合計800hpを発生。
自然吸気V16エンジンの1,000hpと合わせることで、システム最高出力は1,800hpに達します。
Bugatti Tourbillon スペック
| 項目 | スペック |
|---|---|
| エンジン | 8.3L V16 自然吸気 |
| エンジン最高出力 | 1,000hp |
| 最大トルク | 900Nm |
| 最高回転数 | 9,000rpm |
| 電気モーター | フロント2基＋リア1基 |
| モーター最高出力 | 合計800hp |
| システム最高出力 | 1,800hp |
| 駆動方式 | 4WD |
| 0-100km/h加速 | 2.0秒 |
| 0-200km/h加速 | 5.0秒未満 |
| 0-300km/h加速 | 10.0秒未満 |
| 0-400km/h加速 | 25.0秒未満 |
| 最高速度 | 380km/h |
| Speed Key使用時最高速度 | 445km/h |
| 車両重量 | 1,995kg未満 |
| バッテリー容量 | 24.8kWh（グロス） |
| EV航続距離 | 約70km |
| 生産台数 | 250台 |
自然吸気V16エンジンだけで1,000hpを発生し、最高回転数は9,000rpm。
そこへ800hpを発生する電動システムを組み合わせることで、1,800hpという驚異的なシステム出力を実現しています。
最高速度は通常時でも380km/h、Speed Keyを使用すると445km/hに達します。
自然吸気V16はChironのエンジンより約42％軽い
自然吸気化には、出力特性やサウンド以外にも大きなメリットがあります。
それが軽量化です。
Tourbillonに搭載されるV16エンジンの重量は約252kg。
Motor1によれば、これはChironのパワーユニットと比較して約42％軽量とされています。
4基のターボチャージャーだけでなく、それに必要となる配管や冷却系などの複雑なシステムを取り除けることも大きなメリットです。
さらにTourbillonでは、3Dプリンティングなどの技術を活用することで、新しいサスペンションをChiron比で約45％軽量化したとされています。
その結果、24.8kWhのバッテリーと3基の電気モーターを搭載するハイブリッドでありながら、車両重量を1,995kg未満に抑えています。
「電気モーターがあるから自然吸気にできる」
Tourbillonのパワートレインで重要なのは、単純に「ターボをやめた」ということではありません。
むしろ電気モーターが存在するからこそ、自然吸気エンジンを選択できたと考えるべきでしょう。
自然吸気エンジンには、アクセル操作に対するダイレクトなレスポンス、高回転まで伸びていくフィーリング、そして独特のサウンドがあります。
一方で、同排気量のターボエンジンと比較すれば、絶対的な出力では不利になります。
そこでブガッティは、自然吸気V16にしか生み出せない感覚的な魅力をエンジンに担当させ、瞬間的なトルクや追加のパワーを電気モーターに担当させました。
ブガッティ自身も、自然吸気V16による感情的な体験と、ハイブリッドシステムによる瞬時のトルクを組み合わせることをTourbillonの重要な特徴として説明しています。
ハイブリッドなのに「大排気量・自然吸気」
現在の高性能車におけるハイブリッドには、大きく異なる2つの考え方があります。
ひとつは、小排気量化したターボエンジンと電気モーターを組み合わせ、システム全体として高い性能を実現する方法です。
もうひとつが、大排気量自然吸気エンジンの魅力を残しながら、電気モーターによって性能を補完する方法です。
Tourbillonは明確に後者を選びました。
同様の思想を持つモデルとしては、自然吸気V12と電気モーターを組み合わせるLamborghini Revueltoがあります。
過去にはLaFerrariが自然吸気V12＋ハイブリッド、Porsche 918 Spyderが自然吸気V8＋ハイブリッドという構成を採用していました。
一方、Ferrari F80は3.0リッターV6ツインターボ＋ハイブリッドを採用しています。
どちらが正解というわけではありません。
しかし、ブガッティはハイパーカーに求められる「感情的な価値」を考えた結果、自然吸気V16という極めて贅沢な答えを選びました。
EVメーカーを率いるリマック氏がV16を選んだ意味
さらに興味深いのは、メイト・リマック氏が電動ハイパーカーを手掛けるRimacを率いてきた人物だということです。
EV技術を熟知している人物が、新世代のブガッティに完全EVではなく自然吸気V16を選択しました。
これは決して電動化を否定しているわけではありません。
むしろTourbillonでは、電動化を内燃機関の代替ではなく、内燃機関をより魅力的にするための技術として利用しています。
電気モーターの瞬間的なトルクがあるからこそ、エンジンには最高出力だけを追求させる必要がありません。
エンジン音、レスポンス、回転フィールといった、内燃機関だからこそ生み出せる部分を追求できます。
電動化によって「エンジンを残す」という発想
最高出力だけを求めるのであれば、EVはすでに驚異的な領域へ到達しています。
だからこそ、数億円規模のハイパーカーに求められる価値も変化しているのではないでしょうか。
単純な最高出力や0-100km/h加速だけではなく、エンジン音、振動、回転フィール、機械としての複雑さ、そして所有することそのものへの特別感。
ブガッティはTourbillonによって、それらを残しながら電動化する道を選択しました。
ターボを追加してエンジン単体の最高出力を追求するのではなく、自然吸気V16という極めて特別なエンジンを電気モーターによって支える。
電動化によって内燃機関を消すのではなく、電動化によって「より特別な内燃機関を成立させる」。
それこそがTourbillonのハイブリッドシステムが持つ最大の意味なのかもしれません。
まとめ
Bugatti Tourbillonが自然吸気V16を採用した理由は、単なる懐古主義ではありません。
4基のターボチャージャーを取り除くことで軽量化を図り、自然吸気ならではのレスポンスやサウンドを追求する。
そして不足するパワーや低回転域からの瞬間的なトルクを、3基の電気モーターによって補完する。
その結果として生まれたのが、8.3リッター自然吸気V16、9,000rpm、システム最高出力1,800hp、最高速度445km/hというTourbillonです。
ハイブリッドだからエンジンを小さくするのではなく、ハイブリッドだからこそ自然吸気V16を搭載できる。
電動化時代におけるハイパーカーのひとつの理想形を、ブガッティはTourbillonで示しているのかもしれません。
参考・出典：Motor1 / Bugatti
