BMWを代表するスポーツセダン「3シリーズ」が、モデル末期とは思えない勢いを見せています。
米国における2026年第3四半期の3シリーズ販売台数は11,256台となり、前年同期比で46.4％増加しました。さらに2026年1〜9月の累計販売台数も29,987台に達し、前年同期比37.3％増と大幅な伸びを記録しています。
通常であれば、フルモデルチェンジが目前に迫ったモデルは買い控えによって販売が落ち込んでも不思議ではありません。しかし3シリーズではまったく逆の現象が起きており、その背景には単純な値引きや在庫処分だけでは説明できない、BMWファンにとっての「G20を今のうちに手に入れておきたい」という心理があるのかもしれません。
BMW全体を大きく上回る3シリーズの伸び
BMWの米国販売は2026年第3四半期に100,210台となり、前年同期の96,886台から3.4％増加しました。1〜9月累計でも287,154台と前年同期比4.3％増となっているため、ブランド全体としても堅調な状況が続いています。
しかし、その中でも3シリーズの伸びは突出しています。
| 項目 | 2026年実績 | 前年同期比 |
|---|---|---|
| BMW全体・第3四半期 | 100,210台 | ＋3.4％ |
| BMW全体・1〜9月 | 287,154台 | ＋4.3％ |
| 3シリーズ・第3四半期 | 11,256台 | ＋46.4％ |
| 3シリーズ・1〜9月 | 29,987台 | ＋37.3％ |
BMW全体が数％規模の成長にとどまる一方、3シリーズは第3四半期だけで約46％増えていることから、単にBMWブランド全体の販売好調に引っ張られた結果とは考えにくいでしょう。
さらにAutoblogによると、同じセダンでも5シリーズは2026年累計で約12％減、7シリーズも約9.5％減となっています。
SUV人気が続き、セダン市場そのものが決して追い風とはいえない状況で、モデル末期の3シリーズだけがこれほど販売を伸ばしている点は非常に興味深いところです。
なぜ新型直前のG20が売れているのか
最大の理由として考えられるのが、現行G20と新型G50のキャラクターの大きな違いです。
BMWは2026年9月29日、第8世代となる新型3シリーズを正式発表しました。新型はNeue Klasse時代のデザインとデジタル技術を全面的に採用し、ガソリンモデルと完全電気自動車「i3」を展開するなど、3シリーズにとって非常に大きな転換点となります。
一方、G20は伝統的なBMWらしさを色濃く残した世代です。
フロントには見慣れたキドニーグリルが配置され、インテリアではドライバー正面にメーターディスプレイを備え、センターコンソールにはiDriveコントローラーも残されています。
対する新型G50では、17.9インチのセンターディスプレイやフロントウインドウ下部へ情報を投影する「BMW Panoramic Vision」などを組み合わせた「BMW Panoramic iDrive」を採用しており、操作体系そのものが大きく変わります。
つまりG20からG50への世代交代は、単なるデザイン変更ではなく、「従来型BMWのコックピット」から「Neue Klasse時代のデジタルBMW」への転換でもあるのです。
G20は「最後の従来型3シリーズ」になるのか
もちろん新型G50の進化を否定する必要はありません。
新型ではデジタル技術だけでなくパワートレインも強化され、米国仕様のM350 xDriveは437hpを発生し、0-60mph加速は3.9秒。完全電気自動車のi3 50 xDriveに至っては463hpを発生し、最大400kWの急速充電にも対応するなど、性能面では明確に次の時代へ進んでいます。
それでも、従来のBMWらしい操作感やインテリアを好むユーザーにとっては、G20のほうが魅力的に映る可能性があります。
特に自動車業界では近年、大型ディスプレイへの機能集約が急速に進み、エアコンや車両設定など多くの操作がタッチパネル化されています。その流れの中で、物理操作系とデジタル技術のバランスを保ったG20が、世代交代を目前にして改めて評価されていると考えれば、今回の販売増にも一定の説得力があります。
330iは新型より1,900ドル安い
価格差も無視できません。
米国仕様の2026年型G20 330iは48,000ドルからとなっており、Autoblogによれば新型より1,900ドル安く設定されています。
新型が登場する直前には販売店側が現行モデルの在庫を整理する必要もあるため、実際の購入条件まで含めれば価格差がさらに広がるケースも考えられます。
新型には最新技術という大きな魅力がある一方、成熟した現行モデルを比較的有利な条件で購入できるのであれば、「あえてG20を選ぶ」という判断も十分に合理的でしょう。
M340iにもG20ならではの魅力
さらに興味深いのが高性能モデルです。
現行G20のM340iには3.0リッター直列6気筒ターボエンジンが搭載され、米国仕様では386hpを発生します。一方、新型ではM350 xDriveへ進化し、最高出力は437hpまで高められています。
数値だけを比較すれば新型が圧倒的ですが、米国仕様の新型M350はxDriveのみとなるのに対し、G20 M340iには後輪駆動仕様が存在します。
BMWの直列6気筒エンジンとFRレイアウトという組み合わせを重視するユーザーにとっては、単純な最高出力だけでは新型の優位性を判断できません。
むしろ電動化や四輪駆動化、デジタル化が進むからこそ、従来型のBMWらしい構成を持つG20の価値が相対的に高まっているとも考えられます。
新型登場が旧型の魅力を浮き彫りにした
今回の販売実績で面白いのは、新型3シリーズの登場によってG20の古さが目立ったのではなく、逆にG20が持っていた特徴がはっきりと見えるようになったことです。
G50はNeue Klasse時代のBMWを象徴するモデルであり、デザイン、インターフェース、電動化、運転支援など多くの部分で大きく前進しています。それはBMWがこれから進もうとしている方向を示す重要なモデルであることに間違いありません。
しかし変化が大きければ大きいほど、それまで当たり前だったものの価値にも気付かされます。
従来型のキドニーグリル、ドライバー正面のメーター、iDriveコントローラー、そして直列6気筒＋FRという構成——こうした要素を備えたG20は、数年後に振り返ったとき、「BMWが大きく変わる直前の3シリーズ」として特別な存在になっているかもしれません。
46％増という数字が示す「モデル末期」の面白さ
モデル末期という言葉には、どうしても「古い」というイメージが付きまといます。しかし自動車の場合、モデル末期には初期型から積み重ねられた改良が反映され、完成度が高まっているという別の側面があります。
そこへ新型との価格差や販売条件、そして新旧モデルのキャラクターの違いが加われば、必ずしも最新モデルがすべてのユーザーにとって最適とは限りません。
2026年第3四半期に前年同期比46.4％増という結果を残したG20型3シリーズは、まさにそのことを象徴する存在といえるでしょう。
新型G50がNeue Klasse時代の3シリーズとしてどこまで支持を広げるのかはこれから明らかになりますが、そのスタートラインを前にして、去りゆくG20がこれほど強い数字を残したことは非常に印象的です。
もしかすると数年後、G20は単なる「ひとつ前の3シリーズ」ではなく、従来型BMWの魅力を色濃く残した最後の世代のひとつとして評価されているのかもしれません。
参考・出典：Autoblog / BMW Group PressClub USA
