新型トヨタ・クラウン、最新ハイブリッド採用でまさかの燃費悪化！出力236馬力は変わらず、なぜ性能が後退したのか？

2026年10月13日

トヨタが北米市場向けに発表した2027年モデルの「クラウン」が、意外な理由で注目を集めています。

今回の改良では、従来のハイブリッドシステムから最新の第5世代トヨタ・ハイブリッド・システム（THS 5）へと進化しました。本来であれば燃費性能や出力の向上が期待されるところですが、実際にはシステム最高出力が据え置かれたうえ、燃費性能が従来モデルを下回るという結果になっています。

世界的に電動化技術をリードしてきたトヨタに、いったい何が起きたのでしょうか。

第5世代ハイブリッド採用も、最高出力は236馬力のまま

2027年モデルのクラウンでは、北米仕様のXLE、Limited、Nightshadeの3グレードに、第5世代のハイブリッドシステム「THS 5」が新たに採用されました。

このシステムは2023年型プリウスから導入された新世代の技術であり、モーターや電力制御の最適化によって、より滑らかで効率的な走行を実現することを目的としています。

しかし、今回のクラウンでは2.5リッター直列4気筒エンジンと電気モーターを組み合わせる基本構成が継続され、システム最高出力も従来と同じ236hp（約239PS）に据え置かれました。

さらに、0-60mph（約96.6km/h）加速についても、メーカー公表値は従来と同じ7.6秒となっています。

つまり、カタログ上の動力性能に目立った向上は見られないのです。

今回、最も注目すべき変更点が燃費性能です。

米国EPAの燃費評価によると、2027年モデルのクラウンは市街地燃費こそ従来と同等ですが、高速道路燃費と総合燃費が悪化しています。

※燃費は米国EPA方式のmpgをkm/Lに換算した参考値で、日本のWLTCモードとは測定条件が異なります。

総合燃費の低下幅は約2.4％と決して大きなものではありませんが、最新世代のハイブリッドシステムを採用したにもかかわらず、数値上の効率が後退したことは興味深い結果です。

特に高速道路燃費は41mpgから38mpgへと低下しており、市街地よりも高速巡航時の変化が目立ちます。

トヨタは第5世代ハイブリッドシステムについて、従来よりも応答性に優れ、滑らかなパワー伝達と効率的な走行を実現すると説明しています。

一方、海外の報道によると、今回の燃費悪化についてメーカーから具体的な技術的説明は得られておらず、その理由は明らかになっていません。

考えられる要因のひとつは、ハイブリッドシステムの制御変更です。

燃費を最優先するのではなく、アクセル操作に対する応答性や加速時の自然なフィーリングを重視した場合、走行条件によっては燃料消費量が増える可能性があります。

また、車両仕様や燃費認証条件の変更が数値に影響した可能性も考えられますが、現時点でこれらが原因と確認されたわけではありません。

重要なのは、カタログ燃費が低下したからといって、ハイブリッドシステムそのものの技術水準が後退したとは限らないという点です。

実際の走行では、加速の滑らかさや静粛性、アクセル操作への応答など、燃費数値だけでは判断できない性能もあります。

ただし、効率向上を掲げる新世代システムとしては、数値上の変化についてより詳しい説明が求められるでしょう。

今回の改良では、XLE、Limited、Nightshadeにパドルシフトが標準装備されました。

これらのグレードには電気式無段変速機（e-CVT）が採用されているため、一般的な多段式ATのように物理的なギアを切り替えるわけではありません。

それでも、ステアリングから手を離さずに変速操作に相当する制御を行えることで、ドライバーが積極的に走りを楽しめる仕様となっています。

従来のクラウンは、快適性や上質な移動性能を重視したモデルという印象が強かったものの、今回の変更からは運転する楽しさにも重点を置こうとするトヨタの姿勢がうかがえます。

一方、最上級グレードのPlatinumには、従来と同じ2.4リッターターボエンジンを搭載した「HYBRID MAX」が引き続き採用されています。

こちらは6速ATを組み合わせた高性能ハイブリッドシステムで、最高出力340hp（約345PS）、最大トルク約542Nmを発揮します。

0-60mph加速は5.7秒と、2.5リッターハイブリッド搭載モデルを大きく上回る性能を実現しており、快適性と力強い加速を両立した仕様です。