BMWが中国メーカーの手法を採用へ。高級車の常識を変える「脱・専用部品」とノイエ・クラッセの新戦略

2026年10月12日

ドイツを代表するプレミアムブランドのBMWが、中国自動車メーカーの成功手法を取り入れ、車両開発と生産のあり方を大きく変えようとしています。

その中心にあるのは、BMW専用に設計された部品への依存を減らし、複数のメーカーで使用できる標準化部品を積極的に採用するという戦略です。これまで独自技術や専用設計によってブランド価値を高めてきたBMWにとって、大きな方向転換といえるでしょう。

背景には、中国メーカーの急速な技術革新と価格競争力の向上があり、次世代車両戦略「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」を本格展開するBMWは、開発効率と収益性を同時に改善する必要に迫られています。

しかし、部品の共通化を進めることで、本当にBMWらしい走りや品質を維持できるのでしょうか。

BMWが進める「脱・専用部品」とは

BMWが新たに打ち出した方針では、これまで車種ごとに独自開発してきた部品の一部を、サプライヤーが提供する標準化部品へ置き換えることで、開発費用と製造コストの削減を目指します。

BMWの年間部品調達予算は約800億ユーロに達するとされ、同社は2032年までに標準化部品を調達額の最大構成要素とする一方、専用設計部品の使用を半減させる方針です。

自動車メーカーが部品を共通化すること自体は珍しくなく、現在でもセンサーや電子制御モジュール、機械部品などは複数車種で共有されています。しかし、今回の戦略が従来と異なるのは、BMWグループ内での共通化にとどまらず、他メーカーも利用できる業界標準の部品を積極的に取り入れようとしている点です。

例えば、特定の車種だけに使用する電子部品を専用開発する場合、設計や検証に多額の費用が必要になりますが、すでに市場で実績のある標準部品を採用すれば、開発期間を短縮できるだけでなく、大量生産による調達価格の低減も期待できます。

BMWは、こうした効率化によって生まれた経営資源を、走行性能や独自技術など、ブランドの競争力を左右する領域へ集中させようとしています。

今回の方針転換を理解するうえで重要なのが、中国自動車メーカーの競争力です。

BYDや吉利汽車（Geely）をはじめとする中国メーカーは、部品の共通化やサプライチェーンの効率化、開発工程の短縮などを通じて、先進的な装備を備えた車両を競争力のある価格で市場へ投入してきました。

特にEV市場では、バッテリー性能や充電速度、車載ソフトウェア、運転支援機能などが商品価値を大きく左右するようになっており、従来のブランド力だけで高価格を正当化することは難しくなりつつあります。

こうした環境変化はBMWにも影響しており、2025年の中国市場におけるBMWの販売台数は前年比約12.5％減少しました。メルセデス・ベンツやアウディも同様に苦戦していることから、中国市場ではドイツのプレミアムブランド全体が厳しい競争に直面しているといえます。

かつて中国メーカーが欧州ブランドの技術や品質を追いかけていた時代とは異なり、現在では欧州メーカーが中国企業の開発速度や生産効率を学ぶという、興味深い逆転現象が起きています。

BMWのコスト改革と密接に関係しているのが、次世代車両技術群であるNeue Klasseです。

ノイエ・クラッセは、単に新しいEVを投入するためのプロジェクトではなく、電動パワートレイン、電子制御アーキテクチャ、車載ソフトウェア、インターフェースなどを刷新し、BMWの将来を支える技術基盤として位置づけられています。

その代表例が新型BMW iX3であり、第6世代の電動パワートレインや、車両の走行制御を統合する「Heart of Joy」、新世代の「BMW Panoramic iDrive」などが採用されています。

BMWはこれらの技術を今後さまざまな車種へ展開する方針ですが、すべての構成部品を独自開発していては、開発費用が膨らむだけでなく、新型車を市場へ投入するまでの時間も長くなってしまいます。

そこで、車両の基本的な電子部品や汎用性の高い構成要素については標準化を進める一方、走行制御やユーザー体験などBMWらしさを生み出す領域に開発資源を集中することで、効率と独自性の両立を目指しているのです。

BMWの改革は部品調達だけにとどまりません。

2026年9月30日に発表された経営方針では、商品ラインアップの見直しや地域別の生産体制強化、AIを活用した開発効率の改善など、企業全体にわたる構造改革が示されました。

主な改革内容は以下のとおりです。