レクサスは2026年9月1日、「NX」の新型モデルを世界初公開しました。
2014年にレクサス初のコンパクトクロスオーバーSUVとして登場したNXは、現在では90以上の国と地域で販売され、累計販売台数約190万台を記録するレクサスのグローバルコアモデルへと成長しています。
今回発表された新型NXでは、エクステリアとインテリアのデザインを刷新するだけでなく、新世代プラットフォームや新世代ハイブリッドシステムを採用。さらにPHEVの「NX450h+」ではバッテリー性能が大幅に強化され、日本仕様ではEV航続距離140km超を目指しています。
単なるフェイスリフトという枠を超えた、大規模なアップデートとなっています。
新型レクサスNXが世界初公開
新型NXの開発テーマとして掲げられたのが「DISCOVER YOUR EDGE」です。
歴代NXが築いてきたスポーティさと実用性の両立を継承しながら、電動化時代に合わせてパワートレインや走行性能、内外装を大幅に進化させています。
ボディサイズは全長4,690mm、全幅1,865mm、全高1,660mm、ホイールベース2,690mm。
全長は従来モデルから30mm延長されていますが、全幅や全高、ホイールベースは基本的に維持されています。
そのため、NXらしい扱いやすいサイズ感を残しながら、中身を大きく進化させたモデルと見ることができます。
フロントとリアを刷新、よりシャープなデザインへ
エクステリアは現行NXのイメージを残しながら、よりスポーティで洗練されたスタイルへと変更されています。
フロントではヘッドランプ周辺とグリルの関係を見直し、低くワイドに見えるデザインを採用。特徴的なデイタイムランニングライトも進化し、新世代レクサスらしい表情へと仕上げられています。
リアデザインも大きく変化しました。
新しい「Double L Signature」を採用するとともに、中央には発光するLEXUSロゴを配置。夜間でも新型NXであることが分かる特徴的なリアビューを作り出しています。
一方で、クーペSUVのようなスタイルへ大きく方向転換するのではなく、現行NXの使いやすいプロポーションを維持している点も特徴です。
ガソリンモデルから電動化中心のラインアップへ
今回の新型NXで最も大きな変化のひとつがパワートレインです。
北米仕様では、ラインアップがハイブリッド（HEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）へ一本化され、100％電動化されたラインアップとなります。
新世代ハイブリッドシステムでは、トランスアクスル、モーター、PCU（パワーコントロールユニット）を統合した「e-Axle」を採用。
システムを小型・軽量化することで車両の低重心化にも貢献しています。
さらにインバーターにはSiC（シリコンカーバイド）パワー半導体を採用し、電力効率についても改善されています。
日本を含む地域によって仕様は異なりますが、公開された主要諸元では「NX450h+」「NX350h」に加えて、2.0リッターエンジンを搭載する「NX300h」も示されています。
NX450h+はEV航続距離140km超へ
中でも注目したいのが、PHEVモデル「NX450h+」です。
新開発のリチウムイオンバッテリーを搭載し、従来に対して出力を約8％、容量を約30％向上させています。
そして日本仕様で目標とされているEV航続距離は、WLTCモードで140km超。
欧州仕様ではWLTPモード100km超、北米仕様でもEPAモード40マイル（約64km）超が暫定値として公表されています。
140km以上をエンジンを使用せず走行できるのであれば、日常的な通勤や買い物ではほぼEVとして使用し、長距離移動ではガソリンエンジンを利用するというPHEV本来のメリットをさらに生かせるようになります。
また北米仕様では、NX450h+にDC急速充電機能が標準装備されることも発表されています。
※EV航続距離などの数値は開発中のプロトタイプによる暫定値です。また、充電仕様を含む装備は市場によって異なる可能性があります。
最高システム出力は最大240kW
公開された主要諸元によると、NX450h+のシステム出力は仕様によって215～240kWとなる予定です。
240kWをPS換算すると約326PSとなり、0-100km/h加速の暫定値は6.0秒。
環境性能を重視するPHEVでありながら、プレミアムSUVとして十分なパフォーマンスも確保しています。
NX350hについてもシステム出力は140～180kW、0-100km/h加速は7.1～7.8秒とされています。
単純に燃費性能を向上させるだけではなく、「走って気持ちのいいハイブリッド」を目指していることが新型NXの特徴と言えるでしょう。
走行性能も大幅アップデート
新型NXはパワートレインだけでなく、シャシーにも大きく手が加えられています。
新世代プラットフォームの採用に加えてボディ剛性を向上させ、サスペンションやステアリング、アクセル、ブレーキなども改良されています。
PHEVではバッテリーセルの配置を従来の縦方向から横方向へ変更することで、ボディ全体の横方向の剛性を向上。
バッテリー搭載位置も低くすることで低重心化を図っています。
電動化によって重量が増加する一方、それを単なるデメリットとせず、車体設計そのものを見直すことで走行性能につなげている点が興味深いところです。
インテリアも刷新、14インチディスプレイを採用
インテリアも大幅に刷新されました。
水平基調のシンプルなデザインを採用し、ドライバーだけでなく助手席や後席の乗員にも開放感を与える空間を目指しています。
北米仕様では14インチのLexus Interfaceタッチスクリーンを全グレードに標準装備。
大型ディスプレイを中心とした先進的なコックピットへと進化しています。
さらに上級グレードでは、新機能「Sensory Concierge（センサリーコンシェルジュ）」も設定されます。
これはアンビエントライトやサウンド、空調などに加えて「香り」まで組み合わせ、車内空間をパーソナライズする機能です。
クルマの豪華さを素材や装備だけで表現するのではなく、光・音・香りといった感覚そのものを演出するという、新しいラグジュアリーの方向性を示す装備と言えそうです。
Lexus Safety System+ 4.0も採用
北米仕様では最新の「Lexus Safety System+ 4.0」も標準装備されます。
検知能力や周囲の状況を把握する能力を高めるとともに、ドライバー支援機能についても拡充されています。
デザインや電動化だけでなく、安全・運転支援技術まで含めて新世代へ移行していることが分かります。
日本発売は2026年秋頃を予定
そして日本のユーザーにとって重要なのが発売時期です。
レクサス日本公式サイトでは、新型NXについて**「日本での発売は2026年秋頃を予定」**と案内しています。
つまり、今回公開された新型NXを日本で見られる日はそれほど遠くありません。
現時点では日本仕様の正式なグレード構成や価格、各グレードの詳細な装備内容などは発表されていないため、今後の国内正式発表に注目です。
まとめ｜新型NXはフェイスリフト以上の進化
今回発表された新型レクサスNXは、一見すると現行モデルのデザインを発展させたフェイスリフトモデルに見えるかもしれません。
しかし、その中身を見ると印象は大きく変わります。
新世代プラットフォーム、新世代ハイブリッドシステム、PHEV用バッテリーの大容量化、走行性能の改良、内外装の刷新など、その変更範囲は非常に広範囲です。
特にNX450h+の日本仕様でEV航続距離140km超を目指している点は、新型NXを象徴する進化と言えるでしょう。
普段はEVとして使用しながら、長距離では充電を気にせず走れる――。
新型NXは、電気自動車への完全移行にはまだ不安を感じるユーザーにとっても、非常に魅力的な選択肢となる可能性があります。
2026年秋頃に予定されている日本発売時に、価格やグレード構成がどのようになるのかにも注目したいところです。
参考・出典：
Motor1 / LEXUS
