ホンダ新型シビックに「プレリュードの変速技術」採用！米国2027年モデル発表、日本ではさらなる展開も？

2026年10月9日

ホンダは米国市場向けの2027年型「シビック」を発表し、ハイブリッドモデルの上級グレードに、スポーツクーペ「プレリュード」で初採用された「Honda S+ Shift（エスプラスシフト）」を搭載することを明らかにしました。

電動モーターを主体とするハイブリッド車でありながら、まるで多段変速機を備えたスポーツカーのような加速感やエンジンサウンドを再現するこの技術は、ホンダが掲げる「操る喜び」を象徴する新しい装備です。

もっとも、日本では2026年6月に発売された「シビック e:HEV RS」に同技術がすでに採用されており、今回の米国仕様への展開は、その魅力が世界市場へ広がり始めたことを意味します。

今後、日本仕様の標準グレードにも採用が拡大する可能性はあるのでしょうか。2027年型シビックの変更点とともに、ホンダの国内戦略を考察します。

プレリュード譲りの「Honda S+ Shift」とは？

今回の2027年型シビックで最も注目されるのが、米国仕様の「Sport Touring Hybrid」に新たに搭載されたHonda S+ Shiftです。

この技術は、2025年に復活した新型プレリュードで初めて採用されたもので、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」に、仮想的な8段変速制御を組み合わせています。

通常のe:HEVは、主にモーターによって滑らかで力強い加速を実現する一方、従来の有段変速機を備えたスポーツカーとは異なる運転感覚を持っています。

そこでHonda S+ Shiftでは、エンジン回転数と駆動力を緻密に制御し、加速時には段階的な変速感を、減速時には回転合わせを伴うシフトダウンのような感覚を生み出します。

さらに、パドルシフトによる操作や車内のサウンド演出を組み合わせることで、ドライバーが積極的にクルマを操っていると感じられる仕組みになっています。

ただし、実際に8段の機械式変速機を搭載しているわけではなく、あくまで電子制御によって変速フィールを再現している点が特徴です。

単なる疑似的なエンジンサウンドにとどまらず、モーターの駆動力まで連動させることで、電動化と運転する楽しさの両立を目指した技術といえるでしょう。

米国で発表された2027年型シビックは、セダンとハッチバックの両方に設定される上級ハイブリッドグレード「Sport Touring Hybrid」にHonda S+ Shiftを採用しました。

一方、通常の「Sport Hybrid」には搭載されず、走りの楽しさを求めるユーザーに向けた上級装備として差別化されています。

また、ガソリンエンジン車には新グレード「Sport-L」が追加され、本革シートや前席シートヒーター、電動調整機能、左右独立温度調整式エアコンなどを採用。ハイブリッドを選ばなくても、充実した快適装備を手に入れられる構成となりました。

※メーカー希望小売価格。米国の配送・取扱手数料1,295ドルは含みません。

仮に1ドル＝150円で換算すると、Honda S+ Shiftを搭載するセダンのSport Touring Hybridは約490万円、ハッチバックは約508万円となります。ただし、これは為替換算上の参考価格であり、日本での販売価格を示すものではありません。

2027年型では既存グレードの価格が原則300ドル引き上げられていますが、ホンダは装備の拡充とハイブリッドの魅力向上によって、商品競争力を維持する方針です。

今回のニュースを日本市場の視点から見るうえで重要なのは、Honda S+ Shiftを搭載したシビックが、国内ではすでに販売されているという事実です。

ホンダは2026年6月5日、シビックのマイナーモデルチェンジに合わせて「e:HEV RS」を追加しました。

同モデルは、プレリュードで採用されたHonda S+ Shiftをシビック向けに専用チューニングするとともに、足回りにも独自の設定を施すことで、スポーティーな走行性能を追求しています。

日本仕様の主なスペックは以下のとおりです。